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  没错,新款威朗轿跑/GS和海外版的雅特属于同平台的姊妹车型,国产后的威朗轿跑/GS基本保留了雅特的经典元素,包括LED前大灯、雾灯包围、凌厉的腰线、悬浮式车顶等,只不过加装运动套件的威朗GS更加凌利、运动,而威朗轿跑则比较家居,,顶配车型17英寸的酷黑旋风式轮毂非常动感,内部红色的制动刹车非常张扬,细节设计能点燃驾驶者的操控激情,轮胎规格为225/45R17的马牌轮胎,性能较为均衡。
  

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  欧宝雅特的孪生兄妹威朗轿跑/GS购车手册
  别克威朗早在今年6月27日就已经正式上市,定位于英朗和君威之间的一款紧凑级轿车,但是销量并不如自家的英朗给力,不过自从9月份法兰克福车展第十一代欧宝雅特的亮相之后,其姊妹车型威朗两厢让国内消费者重新焕发热情,于是趁热打铁,别克在今年11月20日的广州车展正式推出威朗轿跑/GS,共计5款车型,售价区间为-万元,那么惊艳亮相的威朗轿跑到底哪款车性价比最出色?我们接下来进行深入分析。
  威朗三厢相比常规紧凑级车型来说定位稍高,价格区间也较高,虽然前期销量不佳,但是自9月份以来呈现极速攀升的趋势,9月份为3887辆,10月份已经增至9000余辆,市场反响较好,如今威朗两厢的推出丰富了产品矩阵,势必会大幅提高竞争力,面对既有两厢又有三厢的福克斯、昂克赛拉等竞争对手会更加从容。相信在别克品牌整体销量的带动下,威朗的市场表现会更加出色。
  相信把上图中欧宝的标志替换成别克,进气格删改成直瀑式,那么很难有人能分辨出它是威朗轿跑还是第十一代欧宝雅特。没错,新款威朗轿跑/GS和海外版的雅特属于同平台的姊妹车型,国产后的威朗轿跑/GS基本保留了雅特的经典元素,包括LED前大灯、雾灯包围、凌厉的腰线、悬浮式车顶等,只不过加装运动套件的威朗GS更加凌利、运动,而威朗轿跑则比较家居。
  威朗GS的前脸非常凶悍,标志性的家族直瀑式中网采用了黑色钢琴烤漆材质,右下方镶嵌了红色的GS标志,做法类似于GTI,轮廓分明的LED大灯非常锐利,底部红色的前唇显得攻击性十足,杀气外漏。
  顶配车型的前大灯采用了远近LED光源,内部设计非常精致,有29颗LED组成的矩阵光带,点亮效果非常抢眼,LED日间行车灯为全系标配,除此之外,该车该带有自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯,能智能识别驾驶环境,自动进行多种照明模式切换,功能上相当丰富。
  侧面造型和进击的前脸比起来毫不逊色,基本保留了海外版雅特的出色设计,造型圆润且动感,腰线设计非常凌厉,悬浮式车顶营造出飘逸的速度感,黑色17英寸轮毂是顶配车型专属,运动基因鲜明。
                                                                                顶配车型17英寸的酷黑旋风式轮毂非常动感,内部红色的制动刹车非常张扬,细节设计能点燃驾驶者的操控激情,轮胎规格为225/45R17的马牌轮胎,性能较为均衡。
  尾部的设计同样将运动贯彻到底,顶部的小扰流板是两厢车必备的设计,熏黑的LED尾灯也显得异常凶狠,底部包围同样出彩,底部双边双出的排气孔透露出几分小钢炮的气质,防护板同样带有红色的装饰条,非常带感。
  底部包围的通风口设计并非是封闭的样子货,起到空气扰流及后刹车散热的作用,并进一步降低风阻。
  内饰设计也基本沿用了雅特的设计,只不过这款威朗GS内部同样充满能激发肾上腺素的运动设计,方向盘及换挡杆区域的红色缝线、中控台红色饰条能够点燃驾驶激情,大面积的仿碳纤面板也展现出浓浓的跑车范儿。
  多功能方向盘属于全系标配的,不过真皮材质只在这款顶配车型上出现,红色的缝线、三辐运动式的造型完全可以让多数人爱不释手,定速巡航、自适应巡航的配置也非常丰富,四向调节也很轻易调整出合适的驾驶姿势。
  炮筒式设计乏善可陈,不过寸的彩色行车电脑是亮点,属于全系标配,显示信息非常丰富。
  中央显示屏在威朗上也属于全系标配,周边带有一圈镀铬条,细节处理非常到位;功能方面,这款顶配车型带有GPS导航、蓝牙电话等,并且支持iPhone的Carplay,操作非常便捷,体验良好,不过缺少倒车影像对于这款20万元的紧凑级车来说有些说不过去。
  除威朗轿跑/GS两版本的低配车型外,其余三款车型均为自动双区空调,也带有后排出风口,另外,前排座椅加热也是三款车均有,配置上诚意十足。
  无钥匙进入及启动系统仅在顶配车型上有,有些说不过去。
  从左到右依次为发动机启停、运动模式、车道偏离预警、ESP、自动泊车、驻车雷达,配置非常丰富,其中发动机启停、ESP等都是全系标配。
  威朗GS的座椅运动气息十足,采用Alcantara材质、红色缝线,中间嵌入GS的红色标志,包裹和支撑都非常出色,配置方面带有主副驾驶席电动调节、前排座椅加热等。
  后排空间比较表现中规中矩,2662mm相比三厢版有所收敛,腿部空间较为局促,且缺少中间的头枕,不过该车后排带有出风口,舒适度有所提升。
  后出风口下方带有两个USB接口,可供智能设备充电,另外前排中央扶手箱内部同样有两个USB接口,前后排人手一个,看来针对年轻群体的威朗GS没少在细节上下功夫。
  威朗GS的动力总成为+7DCT的组合,最大功率为124kW,峰值扭矩为250N·m,具体参数和威朗三厢20T车型相一致,缺乏亮点。
  悬架方面,威朗轿跑/GS采用了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架,稳定性表现非常出色,相信调校也更偏向运动。
  欢迎来到车讯网!请登录免费注册|收藏,,尾部的设计同样将运动贯彻到底,顶部的小扰流板是两厢车必备的设计,熏黑的LED尾灯也显得异常凶狠,底部包围同样出彩,底部双边双出的排气孔透露出几分小钢炮的气质,防护板同样带有红色的装饰条,非常带感。

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